燃油車占用充電樁停車位,導致前來充電的車輛“無樁可用”

新規定下的北京充電樁：燃油車仍然是“霸位”很少有停車場收取超時占用費

烈日下，隔壁老王(化名)開著只剩下20%電動車穿梭在各個停車場尋找充電樁。終于找到了配備充電樁的停車場，

但發現只剩下一個充電停車位上停著一輛燃油車。無奈之下，王潔只好繼續尋找其他充電停車位。

這種困境對電動車主來說并不陌生。但現在，上述充電問題正在逐步解決。自7月1日起，北京市《停車場（倉庫）運營服務規范》（以下簡稱《規范》）正式實施，首次提出“占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電后仍未離開計時單位的電動汽車，可采用階梯式價格標準收費，單位時間最高收費不得超過普通停車位當前收費標準的150%”。

“正常情況下，停車費為2元/半小時。如果燃油車停在充電停車位，停車費應根據原收費時間加倍。”7月1日，北京通州某停車場工作人員告訴《國家商報》記者。

但記者在走訪北京停車場的過程中發現，《規范》實施后，實施該政策的停車場很少，燃油車占用現象仍無處不在。

部分停車場半部分充電位被燃油車占用

讓電動汽車“有樁可用”《規范》對電動汽車充電設施和泊位提出了明確要求。其中，既有具備供電條件的公共停車場，P+R停車場應按不低于10%的車位比例配備公共充電設施，按不低于10%的車位比例設置電動汽車泊位。

記者在北京亦莊、通州等配備充電樁的停車場看到，許多停車位被燃油車占用。

燃油車占用充電停車位，導致前來充電的車輛“無樁可用”。“我經常在這個停車場看到充電停車位被燃油車占用。”一位經常在停車場充電的車主說，如果車主留下聯系方式，可以聯系他們把車搬走。如果聯系不上車主，只能開車去3公里外有充電樁的停車場。

事實上，燃油車占用充電停車位在北京停車場并不少見。記者在北京通州的另一個停車場看到，20個充電位中有一半以上被燃油車占用。

本規范要求停車管理員對燃油汽車和有充電需求的電動汽車進行分類停車指導。例如，當非充電停車位有空余時，引導燃油汽車避免占用電動汽車停車位；當非充電停車位無空余時，可引導燃油汽車占用部分電動汽車停車位，但不得占用指定的電動汽車專用停車位。

停車場工作人員告訴記者：“雖然停車場設置了電動汽車專用充電停車位，但如果車主已經把車停在專用停車位上，除非電動車主強烈要求騰出停車位，否則我們不能要求車主把車搬走。”

充電樁運營商有苦難

燃油車占用充電停車位不僅影響了電動車主對車輛的正常充電，也讓充電樁運營商苦不堪言。“每建一個充電樁，我們都需要向停車場支付相應的費用，不充電會直接影響收入。”充電樁運營商內部人員告訴記者。

數據顯示，單個公共充電樁的成本通常在1左右.5萬元，最貴可達4萬元，其功能包括LED顯示屏、支付系統、網絡系統、數據跟蹤等。

為了解決充電車位被燃油車輛“霸占”充電樁運營商在充電停車位安裝了智能地鎖。記者在北京亦莊的上述停車場看到，充電樁旁邊安裝了攝像頭和攝像頭LED顯示屏一直在滾動“禁止燃油車進入，新能源車識別鎖定”的提醒。

新規定下的北京充電樁：燃油車仍然是“霸位”很少有停車場收取超時占用費

據停車場工作人員介紹，只有識別出來的車是電動車后，地鎖才會自動打開，車輛才能停下來。如果系統沒有識別車輛，也可以掃描相機旁邊的二維碼，輸入車型和車牌號并通過。

雖然充電停車位配備了攝像頭，消除了燃料汽車的占用，但未能遏制純電動汽車充滿電后不及時移動和沒有充電需求的電動汽車的占用。記者在現場看到，在停車場，雖然一些充電停車位上停著綠色新能源汽車，但沒有充電。

記者在北京市通州區另一停車場看到，部分一排充電樁均被未充電的綠色新能源汽車占用。

新規定下的北京充電樁：燃油車仍然是“霸位”很少有停車場收取超時占用費

本規范還提到了這種情況，“停車管理員應引導已完成充電的電動汽車及時離開電動汽車專用泊位，引導無充電需求的電動汽車不占用電動汽車專用泊位，多次告知仍不聽勸告，可通知公安交通管理部門執法”。